科曼机电

空冷系统主要分为两种，间接空冷和直接空冷。

一、间接空气冷却系统

1.汽轮机做完功的乏汽与冷却水混合换热的间接空气冷却系统

汽轮机做完功的乏汽排入混合式凝汽器中，与进入混合式凝汽器的冷却水（除盐水）混合，冷却水带走乏汽的热量。

乏汽遇到温度低的冷却水凝结成凝结水，部分凝结水与除盐水混合的水，用凝结水泵送至热力系统中进行循环。

绝大部分凝结水与除盐水混合的水用循环水泵送至间接冷却塔中的散热器内，由空气进行自然冷却，冷却后的水再次进入混合式凝汽器中进行循环。

2.汽轮机做完功的乏汽与冷却水表面换热的间接空气冷却系统

这种空冷系统与传统的湿冷系统相似，汽轮机做完功的乏汽排入表面式凝汽器中，乏汽流过凝汽器不锈钢管与管内流动的冷却水进行表面换热，乏汽冷凝后，用凝结水泵送至热力系统中进行循环。

管内流动的冷却水带走热量，通过循环泵升压后，送入间冷塔内的热水环管，通过热水环管将热水再送入间冷塔四周布置的空冷散热片中，双曲线的间冷塔通过自抽力，将塔外的冷空气抽入塔内，空气散热器中与空气对流换热。

温度降低的冷却水通过冷却水环管，重新进入凝汽器中冷却汽轮机排出的乏汽。

3.采用冷却剂的间接空冷系统

利用低沸点的工质如氟利昂代替水作为中间冷却介质。可以省去循环水泵，传热性能好。

二、直接空冷系统

1.原理

汽轮机做完功的乏汽经排汽大管道送至布置在室外的空气凝汽器的空冷散热器中，由冷却风扇将空气送至空冷散热器外流动，冷却管内的排汽，使排汽凝结成水，冷凝的凝结水再由凝结水泵送至热力系统中进行循环。

2.直接空气冷却系统的组成

直接空气冷却系统主要由排汽装置和室外的空冷岛组成。

排汽装置主要由大排汽管道、凝结水汇集联箱、热水井、热工仪表等组成。空冷岛蒸汽分配管及空冷器散热器，凝结水、抽空气管道、空冷变频风机、空冷风机平台外、挡风墙及散热器清洗装置。

3.影响真空的因素及处理

热交换面积确定后，影响因素有排汽装置及空冷散热器泄漏、真空泵运行不正常、疏水泵工作失常导致排汽装置水位过高、低压轴封密封不严等因素外，还有以下几个方面：

（1）‍空气流量

（2）环境温度

尤其在夏季，此时除了增大空气流量外，可采用喷湿的办法。

（3）散热器翅片的清洁程度

脏污严重时，会在散热器表面形成一层热阻，影响空冷岛的换热顺利进行，从而影响真空。此时可进行散热器翅片的清洗来降低热阻。

（4）直接空冷系统的严密性

（5）散热器的冻结

空冷散热器在相对稳定工况下，散热器底部排管先与冷空气相接触，散热器顶部排管后与冷空气相接触，底部、顶部排管的蒸汽冷凝区分配是不相同的。

如果散热器顶部管排的冷凝过程会在管子末端结束，而散热器底部管排首先与冷空气相接触，排汽冷凝过程会在管子中间的某一位置结束，其余底部管排就形成排汽冷却区。

在此冷却区内，凝结水温度急剧下降，造成凝结水过冷，若此时室外温度下降较快，很容易造成空冷散热器“冻结”。

另外，在汽轮机在变工况运行时，做完功的乏汽量也随着发生变化，若不及时调整空冷风扇的转速，造成散热器内的乏汽过度冷却，将会造成排空气管管口出现“冰絮”，长时间运行造成部分管束堵塞，管内流体发生滞留。

在环境温度较低的情况下就会发生散热器“冻结”。

当管子“冻结”后，散热器换热面积减少，因此引起机组真空降低。严重时会冻裂散热器使空气漏入，造成真空急剧下降。