科曼机电

【中修现场】空冷系统学习

      直接空冷系统是将汽轮机排出的乏汽，由管道引入称之为空冷凝汽器的钢制散热器中，由环境空气直接将其冷却为凝结水，减少了常规二次换热所需要的中间冷却介质，换热温差大，效果好。除此之外，其它的主要特点还有：

      1、汽轮机背压变幅大。汽轮机排汽直接由空气冷凝，其背压随环境温度变化而变化，我国北方地区一年四季乃至昼夜温差都比较大，故要求汽轮机要有较宽的背压运行范围。

      2、真空系统庞大。汽轮机排汽要有大直径的管道引出，用空气作为直接冷却介质通过钢制散热器进行表面换热，冷凝排汽需要较大的冷却面积，因而导致真空系统庞大。

      3、电厂整体占地面积小。由于空冷凝汽器一般都布置在汽机房前的高架平台上，平台下仍可布置电气设备等，空冷凝汽器占地得到综合利用，使得电厂整体占地面积减少。  

 

 

一、主要组成设备

      排气管道、空冷凝汽器管束、轴流风机、抽真空设备。轴流风机由带变频器电机驱动，DCS 根据排气背压与背压设定值的比较，给变频器发出调频指令，调节风机运行转速。各冷却单元根据介质的流动方向，分为顺流单元和逆流单元。

1、散热管束

2、冷却风机  

3、阀门

4、水清洗系统

 

二、空冷系统流程

     我厂空冷系统冷却面积195×104 m2，共 56 个冷却单元，各列第 2、4、6 为逆流单元，第 1、2、3、6、7、8 列安装有蒸汽隔离阀。80%汽轮机排汽在顺流单元被冷却成水，而后进入逆流单元，被进一步冷却后形成凝结水和不凝气体，不凝气体在逆流单元顶部被抽出。

     下方布置的轴流风机迫使冷却空气流过翅片，模块间有隔墙，空冷器管束外围周圈被风墙包围着，外围风墙板包围整个空冷器岛，将热空气出口与冷空气入口分开，阻止排出的热空气被短路吸入。

 

 

     汽轮机排汽通过2组大孔径管道流入空冷凝汽器各分配管道。主排气管道被支撑在大约40米高处的钢结构悬臂梁处。为平衡2组排汽管道之间的压力，安装了1个平衡管。每个管道系统分流成4个上升管和沿每组管排的顶部布置的蒸汽分配管，蒸汽通过蒸汽分配管进入顺流冷凝管束顶部的翅片管道。

     蒸汽在管道内下行的过程中已经被部分冷凝。凝结水和非冷凝蒸汽通过"A"型屋顶结构底部的大尺寸蒸汽／凝结水联箱收集。大约80％的蒸汽通过顺流管束冷凝（蒸汽和凝结水自上而下同向流动），大约20％剩余蒸汽进入与蒸汽／凝结水联箱的底部连接的逆流冷凝管束，蒸汽通过逆向流动冷凝，即：剩余蒸汽和不可冷凝的气体向上流动，而凝结水向下流入蒸汽／凝结水联箱。通过这种方式，凝结水总能从蒸汽获得热能，避免发生过冷现象。

     不可冷凝的气体在逆流冷凝管束顶部附近汇集，被吸入逆流冷凝管束顶部布置的空气集管内。这些集管与抽真空系统相连，以便从空冷凝汽器内抽走不可冷凝的气体。

     蒸汽／凝结水联箱内收集的凝结水在重力作用下排入汽轮机排汽装置下的凝结水箱，由凝结水泵输送至除氧器。

     在排汽装置内，冷凝水通过布置在内部的喷嘴喷淋出来，被汽轮机排汽加热，达到减小凝结水过冷度和真空除氧的目的。

 

三、直接空冷系统运行中存在的问题1、环境温度影响      环境温度对空冷凝汽器的影响非常大，为了保证夏季高温环境下机组安全运行，通常采用的方法有：(1)夏季环境温度大幅度变化时，应及时调整，并应根据天气情况尽量做好提前控制工作。(2)夏季环境温度较高时机组能在较高负荷下保持运行，必须保证各加热器正常运行，抽汽全部投运以减少空冷凝汽器的进汽量。(3)当环境温度较高时，将轴流风机保持全速甚至超速运行。(4)在风机叶片强度及电机功率允许条件下，调整轴流风机叶片安装角度，加大风机通风量，以强化ACC冷却能力。(5)夏季环境温度极高时，机组必须减负荷运行。以600MW空冷电厂为例，当环境温度高于37℃时，为了保证机组真空不致过低而威胁安全运行。机组必须减负荷运行。处理办法是在冷空气区加装雾化喷淋装置，降低冷空气的温度。2、大风的影响      当大风掠过空冷人字排时，一方面使空冷人字排下部吸风困难，另一方面使人字排上方被大风压制，造成热风回流。当大风突然袭来时，可能造成机组排汽压力急剧升高，真空下降导致机组保护动作。所以，为了减小大风对ACC正常运行的影响，在空冷人字排安装时必须考虑风向和设置良好的挡风墙。3、热风回流问题      正常运行中不可避免的存在热风回流，即热风从四周流向轴流风机入口并被重新吸入流过ACC冷却单元，设置牢固、完整的挡风墙将会减小这一问题对整个ACC的影响。措施是保证A型架及挡风墙密封良好，如是多台机组，则应保证机组间的伸缩缝密封良好，尽量减少热风回流到冷空气区，影响换热效率。4、冷风对流问题      空冷的每台风机及其换热管束形成一个单独的冷却单元，由风机强制把冷空气吸入，再经翅片间的空隙散出，冷空气在通过翅片过程中吸收翅片及管束中的热量，变成热空气。期间如相邻两台风机之间间隔密封不好甚至是相通，就会造成冷风对流，对流后的冷风不能迅速通过翅片，慢慢接受被翅片和管束的辐射热量，变成热风，大大降低了换热效率，因此在运行过程中，应保持相邻两台风机间隔密封良好。5、泄漏问题      由于直接空冷凝结器体积庞大，虽然密封性能要求高，但由于不可避免的存在锈蚀。当存在泄漏时，普通的查漏仪器很难对其检漏，查漏工作很难进行。建议在机组运行过程中采用超声波查漏仪，在不明确露点或是明确露点不是很大的时候，选择良好的抽真空装置，对于保证机组循环效率和减少机组非计划停运更为有利。6、冰冻问题      由于冷却单元布置在室外，当冬季环境温度低于0℃时，通过冷却单元的空气也己低于0℃，此时靠近冷却管内表面的蒸汽很快被凝结成水并且在流动过程中不断被冷却，从而造成凝结水过冷，此时若管内蒸汽量过小则凝结水会在管内结冰。陕北某NZK135直接空冷机组在整体安装完进行ACC热清洗时，由于恰好是在冬季且热清洗时蒸汽量过小，曾发生过ACC结冰的情况。由于空冷单元的管型一般采用图3所示扁平管，管内结冰后一方面会使扁平管变形，另一方面由于ACC钢架强度在设计时是按照管内充满蒸汽和少量凝结水设计的，当空冷单元结冰时，整个ACC重量将比正常运行增加很多，有可能使ACC钢架受力过大而被压垮。
      为了防止空冷单元结冰，通常采用的方法有：
      (1)多个空冷凝结器冷却人字排在蒸汽分配管上安装真空蝶阀，从而在蒸汽流量较小、环境温度低于0℃时可以停止单个或多个人字排，而只运行其中一排，使换热面积减少，减缓凝结水过冷和冰冻的可能性，而不通蒸汽的人字排则因管内无冷凝水也不会存在冰冻。      (2)采用逆转冷却风机的方法，即在寒冷季节，可以使多排人字排逆流区风机轮流倒转，冷却单元上部热空气重新回到人字排下部，热空气对冷却单元起到加热作用，降低冰冻的可能性。      (3)在冬季运行时，当遇到寒流来临等特殊的气象情况，应联系调度，适当增加机组负荷，保证ACC不发生冰冻。      (4)在严冬季节机组启、停前，做好气象情况调查，以免在启机初期和停机后期，因进入凝汽器蒸汽过少而发生ACC结冰现象。      (5)在冬季启停机时，正确的使用旁路系统，使进入ACC的蒸汽量不少于制造厂要求的最小进汽量。7、冷却面积灰      由于空冷凝汽器普遍应用于我国北方干旱地区，气候条件比较恶劣，沙尘天气较多，ACC冷却单元散热翅片间距较小，散热翅片表面不可避免的会存在积灰。一旦散热面发生积灰，则会使冷却空气流动阻力增加，换热效果变差，引起机组真空下降，机组背压升高，使整个机组效率下降。目前较好的方法是配套安装性能良好、冲洗效率较高的表面清洗装置，对ACC定期进行清洗。清洗手段有压缩空气和高压水两种。从资料来看，高压水冲洗比压缩空气清洗效果好，故本设计采用高压水冲洗。拟考虑设移动式冲洗装置两套，每台机一套。清洗水压个根据凝汽器管束的形式和空冷平台的高度确定，我厂设计为600MW单排管空冷管束，平台高45米，水压控制在6Mpa(泵出口压力)。直接空冷系统在运行及设计过程中还有如下问题需要解决：      1 、空冷凝汽器配汽管道配汽不均，空冷管束温度不一致。      2 、直接空冷系统有一特点是节约用地。有些发电厂将主变等电气设备布置于空冷下方，这就为机组的安全稳定运行埋下了隐患。尤其是夏季，空冷凝汽器表面需要清洗，清洗后的污水对下方电气设备的安全稳定运行造成了威胁。      3 、空冷凝汽器钢架主要安装在高空，随着运行时间的加长，空冷钢架的稳定性也就随着下降，由于钢架在高空，日常巡检无法到达，建议在设计安装阶段在考虑空冷荷重的基础上，设计加装相应的平台廊道，方便对钢架的巡检。

四、空冷系统操作

1、直接空冷系统投入原则

1）为保护空冷系统的安全，在排汽超温、超压及排汽装置水位高的情况下，应切断进入空冷排汽装置的所有汽源。

2）在最低蒸汽负荷以及环境温度≤3℃时，空冷系统进入防冻运行，要严格控制风机的启停和蒸汽隔离阀的开关，防止空冷岛冻结。

3）夏季模式背压抽至 30kPa、冬季模式背压抽至 15kPa，才能启动空冷风机。每列风机先投逆流风机，再投顺流风机。空冷单元先投中间单元，后投两侧单元。

4）环境温度大于 5℃时，应打开蒸汽分配管上的蒸汽隔离阀、凝结水隔离阀及对应的抽真空阀。

5）根据汽轮机背压曲线和当时环境温度控制风机转速，直至全部投入。

6）运行中尽量保持所有风机转速相同。

2、空冷系统投入

1）启动三台真空泵抽真空，汽轮机背压达到 30kPa（夏季模式）、15kPa（冬季模式）时真空建立，空冷系统方可进汽。

2）开启高、低压旁路向 ACC 中通入一定量的蒸汽，冬季启动时，应维持低旁流量不低于 268t/h，空冷进汽温度尽量高，但不得超过 120℃。

3）当环境温度小于 3℃时，冬季运行模式投入，应先投入逆流单元风机，再投入顺流单元风机。投入风机各列顺序：先投入 5、4 列的风机，再投入 6、3 列风机，再投入7、2 列风机，最后投入 8、1 列风机。当环境温度≥5℃时，按非冬季运行模式投入，1、2、3、4、5、6、7、8 列风机可同时投入。各列风机投入顺序按 2-4-6-5-3-7-1 执行。

4）当各列散热器下联箱凝结水温度＞35℃时，投入各列 2、4、6 逆流单元风机，各列顺流单元风机按照 5-3-7-1 的顺序逐个投入。风机最低转速为 15Hz。根据需要调整风机转速，在全部风机投入前，风机转速最高不超过 25Hz。

5）自动模式时风机及蒸汽隔离阀激活条件

风机或蒸汽隔离阀启停由检测背压 Pm 和设定背压 Ps 之比确定。

Pm:Ps=0.9～1.1 时，处于死区，不进行任何操作。

Pm:Ps ＞1.1 倍时，且背压仍呈现上升趋势时，与之对应的风机(或蒸汽隔离阀)被启动（开启）。

Pm:Ps 突跃到 1.4 倍时，与之对应的风机(或蒸汽隔离阀)不经延时，直接被启动。

Pm:Ps＜0.9 倍，且背压呈现下降趋势时，最末启动的风机(或蒸汽隔离阀)

被停止（关闭）。

Pm:Ps 突跃到 0.6 倍时，下一个风机(或蒸汽隔离阀)不经积分延时，直接停机。

6）空冷排汽装置投入注意事项

初次向空冷排汽装置输送蒸汽时，排汽装置背压会突然增高，但持续时间很短，随着系统余气的排出和蒸汽的冷凝，排汽装置背压会逐渐下降且各列凝结水温度会逐渐上升。

在排汽装置背压降至 30kPa 前，蒸汽不得由汽轮机或旁路进入空冷排汽装置。

3、直接空冷系统运行维护

1）监视各列两侧下联箱的凝结水出水温度均不得低于 35℃，且各列抽气口温度与排汽温度偏差均不得高于 7℃。

2）检查排汽装置真空破坏门密封水位正常。

3）运行维护参数：排汽装置水位正常, 凝结水过冷却度≤6℃, 风机减速箱油位处于油尺的上方刻度标记处。

4）齿轮箱油温度≯-17℃、≮100℃；齿轮箱润滑油油压＜0.05MPa；齿轮箱振动＜4.5mm/s,＞4.5mm/s 报警，＞7.1mm/s 保护。

5）空冷风机电机绕温＜135℃，＞135℃报警，＞145℃保护。

6）汽轮机背压调整

汽轮机冲车前，排汽装置背压设定为 15kPa。

正常运行中，排汽装置背压设定为 12kPa。

冬季运行中，环境温度小于-3℃且某列任一个凝结水温度小于 25℃时，应增大背压设定值或手动降低风机转速。

冬季运行中，环境温度小于-3℃且某列抽空气温度小于 25℃时，增大背压设定值 3 kPa。

4、直接空冷系统夏季高温运行技术措施

1）机组在运行期间，要严格按照背压控制曲线的要求进行负荷控制。

2）在机组背压升高时，应对主机各运行参数进行严密监视；机组背压升高到 35kPa后，应启动备用真空泵；背压达到 40kPa 时，应迅速降低负荷，将机组背压控制在低于40kPa 以内，留出一定的余地，防止其它干扰因素造成机组背压进一步恶化，引起汽动给水泵工作异常。

3）在环境温度较高的时候，为保证空冷风机电机的电流和变频器温度不超过允许值，可解除风机自动，手动增加风机转速（但不得超过风机最大转速），随着环境温度的升高，机组背压升高后，必要时限制机组出力。

4）巡回检查时，应加强对空冷岛各冷却单元变频器、电机温度、减速箱油位及温度的检查监视；发现减速箱油位低时应及时联系补油；发现变频器或变频器室温度高时，及时采取措施降低温度。

5）高负荷、高背压运行期间，应控制汽轮机进汽参数在额定值，调节级压力不得超过 18.44MPa，同时应注意轴向位移不得接近报警值（±0.8mm）以及排汽缸温度不得超过 80℃。上述三个参数有任意一个达到或接近报警值，必须尽快降低机组负荷，直至恢复正常。

6）高负荷、高背压运行期间，应注意监视机组轴系振动情况，发现任一轴承盖振动或轴振有较大幅度的变化时，应及时进行分析，必要时降低机组出力。

7）高负荷、高背压运行期间，应对推力轴承金属温度及回油温度进行密切地监视，任何情况下均不得超过规定值。

8）高负荷期间，应注意监视并控制凝泵电机绕组温度和电流在额定值内，同时应注意排汽装置、除氧器水位的变化。

9）高背压运行期间，应密切监视凝结水温度和流量的变化，防止凝结水泵汽化。

10）凝结水泵出口水温达到 60℃时，通知化学人员退出精处理运行。应做好精处理解列的预想，监控精处理出入口门和旁路门的动作情况，防止发生凝结水断水事故。在凝结水精处理退出运行期间，应加强对凝结水水质的监控。

11）高背压运行期间，应加强大气风速和风向对背压影响的监视，尤其应提高炉后来风对背压影响的认识，逐步积累调整经验，防止大风来临时失去控制手段。

12）高背压运行期间，要注意运行真空泵汽水分离器水位和工作液温度的监视，将工作液温度控制在 60℃以内。保证辅机冷却水泵运行良好，运行人员应加强辅机冷却水、闭式冷却水温度等参数的监视调整。

13）夏季高温时期，应加强对空冷变母线电压及空冷变压器温度的监视。

14）机组在高背压运行期间，应认真倾听汽轮机本体各部声音，尤其注意低压缸排汽声音变化。

5、直接空冷系统冬季运行防冻技术措施

1）冬季启停机尽量安排在白天气温高时进行。

2）冬季启动时，必须将排汽装置背压降至 15kPa，方允许空冷进汽。

3）冬季启停机过程中应将空冷岛有蒸汽隔离阀的列退出运行，并确认蝶阀在完全关闭状态，各列逆流区抽空气电动阀关闭，各列凝结水阀关闭。

4）冬季启动时，锅炉上水采用汽动给水泵前置泵，当锅炉点火前启动电动给水泵，机组 180MW 前时切换汽动给水泵运行，机组 330MW 前切换汽动给水泵汽轮机汽源为四段抽汽。

5）在空冷系统投运前 2 小时投入空冷进汽隔离阀电加热，确保阀门开关灵活。空冷系统停运前 1 小时投入空冷进汽隔离阀电加热，待停机后四小时停运电加热。

6）在空冷系统投运前 2 小时投入抽空气管道伴热带，空冷系统停运前 1 小时投入空冷抽空气管道电加热，待停机后四小时停运电加热。

7）锅炉点火后，可部分投入旁路系统。主汽、再汽通过炉侧疏水排空系统及机侧主再汽疏水系统排汽的方法进行升温、升压，当主蒸汽流量达到两列空冷的最小防冻流量时方可投入旁路系统运行，并投入三级减温水，同时将主再汽管道疏水倒入机侧疏水扩容器。在投入旁路后将机组背压逐渐升高到25～30kPa，控制其凝结水温度在55～65℃之间；抽空气温度在 50℃～55℃之间。

8）冬季启动时，低压旁路投入后，应在 90 分钟内增加锅炉热负荷至最小防冻流量，并控制低旁减温后温度 100～120℃，尽量提高空冷岛进汽温度。

9）冬季启动时，各列下联箱凝结水温度大于 35℃且各单元散热器温度均已上升达到并超过 35℃，方可投入风机运行。

10）冬季启动时，控制汽机疏水扩容器温度 70～80℃。

11）随着进入空冷岛热负荷的升高，根据机组设定背压与测量背压的比较,自动或手动逐渐投入各列空冷凝汽器。

12）冬季启动后，还应注意 ACC 顺流防冻保护、逆流防冻保护程序、除霜运行的自动投入情况，发现异常，手动进行控制。

13）冬季启机过程中应设专人对空冷岛各列散热器下联箱及散热器管束进行就地温度实测，有异常时应增加检查和测量次数。

14）冬季运行期间，应加强以下参数监视：各列凝结水温度不得低于 35℃、各列抽空气温度不得低于 25℃、背压不得低于 15 kPa。

15）冬季运行期间，空冷岛控制尽可能采用自动模式。

16）冬季或低负荷运行期间，尽可能保持各列风机多投、低频运行，尽量保持每列中各排风机的运行频率相同。

17）喷淋装置、水冲洗系统冬季不得投入，进入冬季之前将冲洗系统存水放净。

18）冬季下雪时空冷岛可能发生积雪和结冰现象，定期对空冷岛及下部可能结冰部位安排专人进行检查，发现有结冰现象及时组织人员进行清理积雪及结冰。

19）冬季运行期间，应保持各风机单元隔离门关闭；运行人员在检查结束后随手关闭各列散热器之间的隔离门，以防止窜风。

20）冬季运行期间，加强排汽装置的补水量及排汽装置水位的监视，发现排汽装置水位下降、补水量异常增大时，应分析、检查空冷散热器以及凝结水管道是否冻结。

21）冬季运行期间，凝结水过冷度经验值控制＜6℃；若凝结水冷度过大时，应增开一台真空泵。

22）冬季运行期间，投入逆流风机反转时应确认空冷岛出口热风温度各测点均大于35℃且本列抽空气口温度不低于 20℃。

23）冬季运行期间，根据实际情况就地实测各列散热器及联箱温度每班不少于两次，尤其应注意各列凝结水温度测点对应的联箱温度。当运行中一列管排的凝结水温度低于 35℃时，运行人员应降低顺流风机的运行转速。如果任一列凝结水温度有明显下降趋势时可将该列风机停运，若继续下降应隔离该列。当运行中一列管排的抽空气温度低于 35℃时，及时调节逆流风机的运行转速。

24）以第一列为例：在自动模式下，没有出现过冷时，所有风机都受主控制器的调节，以同一速度运行。当第一列的凝结水温度测点 LCA10CT011/012/021/022/031/032之一，检测到凝结水温度低于 25℃时，顺流防冻保护被激活，并发出“顺流保护”报警，顺流风机 MAG10AN001/3/5/7,就会以 10%/分的速度降速，直至速度降到零；LCA10CT011/012/021/022/031/032 都不低于 35℃时，停止降速并以当前速度运行；LCA10CT011/012/021/022/031/032 的温度都高于 40℃时，“顺流保护”报警解除，顺流风机 10MAG10AN001/3/5/7 接受主控制器调节。

25）以第一列为例：在自动模式下，第一列的抽空温度测点 MAJ10CT011 低于 25℃时，背压设定值自动增加 2kPa 并“逆流保护”报警；30 分钟后，如果 MAJ10CT011 仍低于 25℃，则背压设定值再增加 4kPa。

26）冬季冷态启动空冷岛需要的最小热负荷和环境温度的关系

27）停机前将采暖回水切至邻机，防止蒸汽沿大直径排汽管道进入空冷排汽装置造成散热器冻损。

28）停机过程中，机组排汽背压降至 15kPa，则逐步降低风机转速或停运风机，但必须保证凝结水温度在 50℃以上。停风机的顺序为：由外到内。

29）汽轮机打闸后应立即关闭所有导入排气装置的疏水阀，停运真空泵，待机组转速低于 400r/min 时，破坏真空。

30）为防止疏水阀不严排汽装置进汽造成低压排汽缸温度过高，凝结水泵应连续运行 6～8 小时。

31）如果冬季运行中机组跳闸，应根据规程规定确保空冷最小防冻流量。若机组不能立即启动，应按正常停机处理。

6、直接空冷系统停止

1）随着负荷下降，空冷排汽装置进汽量逐渐减少，应及时根据背压、各列凝结水温度和抽空气温度逐渐降低空冷风机转速，一般维持排汽装置背压不低于 15kPa。

2）需要停止风机时，应先停止顺流风机，再停止逆流风机。

3）各列停止步序：1-8/2-7/3-4/5-6。

4）各列冷却风机停止步序：所有风机转速已到低限，每列按 1-7/3-5/2-4-6 顺序逐步停止。

7、直接空冷系统联锁保护

1）空冷防冻保护

冬季工况下，空冷的防冻保护包括顺流单元的防冻保护、逆流单元的防冻保护及逆流单元的除霜运行。防冻保护的优先级别从高至低依次为：顺流单元的防冻保护、逆流单元的防冻保护、逆流单元的除霜运行。

2）冬季模式激活条件：

检测到温度低于 3℃时，冬季模式被激活，DCS 上显示“冬季模式”；检测到温度高于 5℃时，冬季模式退出。

3）顺流单元的防冻保护（以第一列为例）

当第一列的凝结水温度测点 LCA10CT011/012/021/022/031/032 之一，检测到凝结水温度低于 25℃时，顺流防冻保护被激活，并发出“顺流保护”报警，顺流风机MAG10AN001/3/5/7,就会以 10%/分的速度降速，直至速度降到零。

当第一列的凝结水温度测点 LCA10CT011/012/021/022/031/032 都不低于 35℃时，停止降速并以当前速度运行。

当第一列的凝结水温度测点 LCA10CT011/012/021/022/031/032 的温度都高于 40℃时，“顺流保护”报警解除，顺流风机 10MAG10AN001/3/5/7 接受主控制器调节。

4）逆流单元的防冻保护（以第一列为例）

在自动模式下，第一列的抽空温度测点 MAJ10CT011 低于 25℃时，背压设定值＋2kPa并报警；30 分钟后，如果 MAJ10CT011 仍低于 25℃，则背压设定值再＋4kPa。

5）在冬季启动空冷

空冷岛结冰通常发生在冬季空冷岛启动阶段，因供气流量小，时间长而结冰。因此，在空冷启动阶段，必须保证启动列末端温度（MAG40CT001&MAG50CT001）在 5min 内达到排气大管道的蒸汽温度（MAG90CT001）。两者温度之差大于 5℃发出结冰报警。

6）逆流单元的除霜运行

除霜逻辑激活的条件：检测到环境温度低于-2℃。

除霜逻辑下风机的动作：第一列逆流风机停止转动，5 分钟后恢复到原来转速。第一列逆流风机恢复 5 分钟后，第二列的逆流风机停止运行 5 分钟，随后恢复到原来状态。依次在第 1 到第 4 列间周而复始。直至环境温度高于 0℃，除霜逻辑退出运行。

7）空冷排汽装置背压保护

背压 65kPa 汽机跳闸。

8）空冷的其它保护

齿轮箱振动＞4.5mm/s 报警，＞7.1mm/s 变频器跳闸。

齿轮箱油压＜0.05MPa 变频器跳闸。

空冷风机电机绕温＞135℃报警，＞145℃变频器跳闸。

齿轮箱油温低于-17℃或者高于 100℃变频器跳闸。

9）空冷的其它联锁

环境温度大于 25℃时，空冷风机才允许超频至 55Hz 运行。

凝结水阀开不到位（常开点），该列的蒸汽阀门不得打开。